埋設的冷卻管一旦被振搗車等打斷，挖出管身和處理恢復費時費工 ，為但耽誤混凝土的正常澆筑，且漏水處對混凝土的質量也有影響 。因此防打斷冷卻水管在 混凝 土澆筑時要重點防范。
1、增加管壁的厚度 ，φ32冷卻支管由初期的壁厚 2．0mm加厚為 2.2mm后，冷卻管的被打斷次數明顯下降 ，破損率由原來的 0．6次/ 降為 0．2次/倉。
2、改變冷卻管的鋪設高層 ，將冷卻水管的第一層鋪設 高層 由原來的老混凝土收倉面改至澆筑倉 的第一壞層 (c 35富漿 三級配砼 ) 面上 ，因原來的收倉面為硬質面 ，且溪洛渡大壩的骨料為玄武巖 ，棱角鋒利 ，鋪在硬 面上的 PE 冷卻水管無避讓性 ，振搗時極易被骨料扎破 ，11壩段層第一坯層澆筑 時被打斷 8處 ，嚴重影響了砼澆筑。 改變布置高層后最多被打斷記錄為3次傖 ，破損率大為下降。
3、將冷卻管振入砼內以減輕下料沖擊和平倉機布料時在管身上的擠壓。 鋪設完后用 φ100型振搗棒人工振搗將冷卻管管身埋人混凝土內10cm，下料時再沒出現過因下料 沖擊而損壞冷卻管的現象，平倉機推料布料 時也不會損壞冷卻管。
4、禁止設備碾壓。冷卻管人工振人砼內10cm后 ，在上一坯層未布料時禁止平倉機和振搗車開上混凝土面 ，以免擠壓壞或壓扁冷卻 水管。
5、坯層厚度控制。將冷卻管的第一層鋪設高層由原來 的老混凝 土收倉 面改 至澆筑倉的第一 壞層面 (厚度為 40cm)上后 ，管身覆 蓋層 厚度變為 50mm，冷卻水管完好率上升。
6、振搗車司機的培訓。對澆筑的振搗車司機進行質量培訓 ，對冷 卻水管覆蓋層振搗時控制振搗棒的插入深度 ，提醒注意冷卻水管的布置位置 ，減少被打斷的風險 。 控制下料。不得對著有接頭的地方下料，以免下料的沖擊力將接頭沖壞或沖擊脫落導致漏水 。
7、薄弱點進行標識。對倉內冷卻管的三通和接頭處做好醒目標標識 ，重點看護，提醒平倉機 、振搗車司機施工時注意保護 。
8、盯倉人員的認真負責。盯倉人員對倉內施工人員易導致冷卻管損壞的行徑進行制止并整改，有接頭的地方重點看護，發現滲水點立即停水并挖出處理 ，用活接頭或皮管套接 ，在30分鐘 內恢復通水 ， 避免對砼澆筑 和砼質量造成影響。
